Maurizio Barberis
Visto il grande interesse suscitato tra i lettori di SuPra’tutto dalla pubblicazione dell’articolo sul tema del collegamento “nave bus” perfezionato ed allargato, che ha seguito quello de Il Secolo XIX, abbiamo chiesto un approfondimento all’Ingegner Guido Barbazza, ex Presidente del Municipio Ponente, ideatore insieme al consigliere della Città Metropolitana Claudio Garbarino del progetto “ViAmare”, sviluppato a partire dagli inizi del 2021. Guido Barbazza ha maturato importanti esperienze nel campo della propulsione navale, che lo hanno portato ai vertici del gruppo Wartsila, leader mondiale per i grandi motori navali e alla presidenza di Wartsila Italia S.p.A.: <<Il mio contributo al progetto ViAmare si è concentrato, oltre che sull’impostazione visionaria-concettuale del rilanciare il concetto del cabotaggio ligure (inventato dai nostri avi che con leudi, pinchi, bovi, fin da tempi antichi collegavano i vari borghi costieri, trasportando persone e merci), sul contenuto tecnologico/innovativo/sostenibile delle unità navali e dei loro sistemi propulsivi. Ho ritenuto opportuno indirizzare la progettazione su sistemi ibridi in grado di utilizzare energia elettrica sia immagazzinata in batterie, ricaricate ciclicamente in occasione degli accosti, sia prodotta da motori a combustione interna e/o celle a combustibile alimentati con bio-combustibili (ad esempio biogas o bio-fuel ottenuti dai rifiuti e/o scarti alimentari/residuo umido ciclo rifiuti, etc.) o idrogeno. Vi è da dire che il vecchio motore alternativo a combustione interna, opportunamente ingegnerizzato, si sta rivelando essere un vero “cannibale”, in grado di funzionare con successo ed affidabilità anche con combustibili “verdi” non convenzionali. Tali soluzioni, oltre che risultare ad impatto zero per quanto riguarda le emissioni in atmosfera, (ma anche per le emissioni sonore, operando con propulsori elettrici), presentano il vantaggio di poter risultare un ottimo facilitatore per l’ottenimento di fondi dell’Unione Europea, molto attenta a questo tipo di sviluppi. Risultano infatti già realizzati o in itinere numerosi progetti sul tema, tra cui, nell’ambito del progetto europeo “Horizon 2020”, quello del traghetto costiero danese “tutto elettrico” Ellen, i cui costi sono stati co-finanziati in maniera importante dall’Unione Europea. Ellen è lungo 60 metri e largo 13, con portata di 200 passeggeri e 30 veicoli. E’ dotato di batterie da 4,3 MWh e raggiunge la velocità massima di 15 nodi. Interessante anche la soluzione “BB Green”, battello a cuscino d’aria per trasporto passeggeri su brevi distanze da 22 x 6 m dotato di batterie da 400 kWh, per una velocità di crociera di 30 nodi. I battelli selezionati per il ViAmare, nelle due versioni a monoscafo e catamarano, presentano anche l’innovazione dell’utilizzo delle nuove batterie al sodio, intrinsecamente sicure e di più facile gestione rispetto a quelle agli ioni di litio>>.



Grazie per questo interessante approfondimento. È indispensabile attingere ai Fondi Europei per realizzare questo tipo di mobilità e quindi sono necessari progetti di questo tipo. Come si suol dire “dall’idea al progetto”. Se non vengono concretizzate le idee rimangono solo un bel sogno. Grazie per queste proposte concrete
Davvero interessante l approfondimento ed il concetto di Genova citta con comunicazioni viamare…grazie ai redattori per averci offerto qs preziose informazioni