Maurizio Barberis
Stop alle emissioni di zolfo delle navi anche in navigazione in avvicinamento e in partenza dal Porto di Pra’
L’acronimo “S.E.C.A.” significa “Sulphur Emission Control Area”, cioè un’area, definita dall’I.M.O. (International Maritime Organization, agenzia specializzata delle Nazioni Unite), dove non sono consentite emissioni di zolfo nei gas di scarico delle navi, limitandole ad un massimo dello 0,1 %. La prima area S.E.C.A. venne implementata per il Mar Baltico nel 1997, per il Mar del Nord e Canale della Manica nel 2005, per le acque territoriali degli Stati Uniti e del Canada nel 2010-2012 e per le acque caraibiche statunitensi (attorno a Puerto Rico e alle Isole Vergini) nel 2011-2014. Finalmente, dal primo maggio 2025, notizia importante ma molto poco diffusa dai media nazionali, il Mar Mediterraneo si è adeguato a tali restrizioni, anche se dopo ben 28 anni rispetto al Mar Baltico, con buona pace per la tutela della salute dei Cittadini del Sud Europa, evidentemente penalizzati, almeno da questo punto di vista, rispetto a quelli nord-europei. Dal 1 gennaio 2020 in Italia era stato introdotto il limite dello 0,1 % limitatamente alle navi in sosta in porto, Porto di Pra’ incluso naturalmente, ora lo zolfo è bandito anche durante la navigazione: un passo avanti importante nella riduzione degli inquinanti atmosferici provenienti dai motori delle navi, con benefici attesi sia per Pra’ sia per le delegazioni limitrofe di Pegli e Voltri, e non solo, visto che con un po’ di brezza di mare le emissioni di zolfo emesse nella navigazione di avvicinamento ed allontanamento dal porto arrivano facilmente ad interessare una vasta fascia litoranea. Abbiamo chiesto all’Ingegner Guido Barbazza, riconosciuto esperto nel settore della motoristica navale, un approfondimento tecnologico: <<Le soluzioni tecniche disponibili ad oggi per gli armatori per rispettare il limite dello 0,1 % sono essenzialmente tre: 1) utilizzare nafta o gasolio a basso contenuto di zolfo (< 0,1 %); 2) operare con nuove unità alimentate a GNL (Gas Naturale Liquefatto); 3) utilizzare, se installati, gli scrubber, continuando ad operare con combustibili ad alto contenuto di zolfo (< 0,5 %). Tutte queste soluzioni risultano utilizzate dalle navi in sosta al Bacino Portuale di Pra’. La prima nave portacontenitori alimentata a GNL a scalare a Pra’ è stata, il 9 giugno 2021, la CMA CGM Iguacu, e numerose utilizzano gli scrubber, facilmente identificabili dai vistosi pennacchi di bianco vapore che fuoriescono dai fumaioli. Gli scrubber, infatti, in pratica sono delle “lavatrici” di gas di scarico, ripuliti tramite flussi di acqua di mare che, evaporando, emette vapore d’acqua.

Una bellissima notizia. Finalmente anche nel Mediterraneo si ridurranno le emissioni di zolfo fino ad azzerarsi. Piano piano la salute dei cittadini sarà prevalente sul business… A presto, si spera, anche la piena operatività delle banchine già elettrificate, con scomparsa dei rumori da generatori e di tutti i fumi.