Maurizio Barberis
Con la recente emissione del regolamento attuativo, è finalmente applicabile il Decreto Legge n.10 del 22 gennaio 2026, rendendo possibile l’agevolazione per il cold ironing in Italia, riducendo così gli oneri di sistema per l’energia elettrica fornita alle navi in sosta. Questa misura, supportata dal PNRR, mira a rendere economicamente competitiva l’elettrificazione delle banchine. Il decreto riduce i costi dell’energia elettrica da terra, rendendola competitiva rispetto alla generazione di bordo, definendo le regole di gestione, il trasferimento dei benefici agli armatori e il monitoraggio, in linea con l’autorizzazione della Commissione Europea (giugno 2024). Alla Direzione Porti del Ministero dei Trasporti il compito di individuare le aree geografiche e le Autorità di Sistema Portuale deputate ad emettere i bandi per l’assegnazione della fornitura di energia elettrica alle navi ad operatori del settore. La Direzione Ministeriale monitorerà anche l’andamento dei costi dei combustibili navali utilizzati nei porti italiani in modo tale da modulare le agevolazioni fiscali sulle forniture elettriche alle navi per renderle sempre convenienti per gli armatori e incentivarli quindi a fermare i motori e ad “attaccare la spina in porto”. Provvedimenti particolarmente utili per quello di Pra’, dove un impianto di “cold ironing”, termine inglese che identifica tale pratica, è già disponibile, ma non utilizzato proprio per la mancanza di incentivi fiscali e regolamenti da dicembre 2021. L’ingegner Guido Barbazza, praese, tra le varie cose Presidente della Commissione Ingegneria del Mare dell’Ordine degli Ingegneri della Provincia di Genova, non a caso in occasione di alcune interviste negli ultimi mesi aveva lanciato appelli alle istituzioni competenti per “accelerare” la messa in funzione dell’impianto di Pra’. Gli abbiamo chiesto un commento: «Bene, finalmente, l’emissione dei regolamenti e lo sblocco delle agevolazioni economiche, sperando che ora i vari procedimenti amministrativi ed operativi della Direzione Porti Ministeriali e dell’Autorità di Sistema del Mar Ligure Occidentale, responsabile per il Porto di Pra’, si svolgano con la massima velocità. Se il sistema di cold ironing a Pra’ fosse stato utilizzato da gennaio 2022 ad oggi, per i due accosti elettrificati si sarebbe evitata l’emissione in atmosfera di oltre 200.000 tonnellate di CO2. Rinnovo quindi ancora una volta l’appello a fare presto. Ma non solo, bisogna anche ampliare l’impianto esistente, peraltro già predisposto, affinché possa alimentare completamente tutti gli accosti disponibili». E se gli armatori, nonostante il regolamento e le agevolazioni fiscali, non potessero, o non volessero, collegarsi alla rete di terra? «Questo è un problema che andrà risolto, anche se la maggior parte delle grandi navi portacontenitori che scalano al Porto di Pra’ sono già dotate dei necessari sistemi ed impianti, perché l’alimentazione da terra è già una realtà consolidata da lungo tempo in Nord Europa e negli Stati Uniti d’America. Ritengo però che, per quanto riguarda Pra’, non solo in considerazione delle emissioni di gas di scarico in atmosfera, ma anche per l’inquinamento acustico notturno dei gruppi elettrogeni di certe navi particolarmente rumorose sia necessario, oltre alla “carota” delle agevolazioni fiscali, anche un giusto “bastone”. Quindi un ancor più incisivo monitoraggio con comminazione di sanzioni agli armatori delle navi che, non collegandosi alla rete di terra, emettano fumate nere (piene di particolati dannosi alla salute) e/o rumori eccessivi, specie nelle ore notturne».


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